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煉瓦巻＋石積み＋素掘り

日浦通洞
通洞は標高765mの地点にあります。

手前の橋は基礎こそ鉄骨のガーターですが、
歩み板が全て腐っている為に渡ることができません。
欄干なんて全部ボキ折れているし・・・。

我ながら自分はかなり無鉄砲な方だと思うのですが、
釘が全て抜けた腐った板を渡る気にはなりませんでした。

ちなみに通洞の入口は金網で閉鎖されています。

坑口　近景
明治41年（1908年）東延斜坑底から日浦谷へ向けて掘削し、
明治44年（1911年）に開通した多目的通洞で全長2,020m。

第三通洞と内部を繋げることで銅山峰の南北を結び、
鉱石の搬出はもちろん、物流に大きく活躍しました。
また、内部には端出場水力発電所の用水路も併設されています。

※H.19 12.16追記
欄干が撤去され、手前にもフェンスができたそうです。
（画像提供：とっぽ作さん　ありがとうござました。）

当時の写真
大正13年（1924年）には筏津坑との間に索道が架設され
筏津・余慶・積善坑の鉱石をここに集約、一括して
鉱車に積み込んで東平へ運び出す効率化が図られています。

また、昭和13年（1938年）から運転された「かご電車」とは
鉱車を網で囲った簡易な物で、村民の足として大活躍しました。

この写真は通洞の前に説明文と共に掲示されている
坑道を支える坑木か燃料となる木材を運んでいる様子です。

以前の様子
とっぽ作さんから通洞の古い写真を頂きました。

私が訪問した時には欄干が倒れていましたが、
それらが辛うじて健在だった頃の貴重な写真です。

当時は坑口前のガーター橋もしっかりしており、
歩いて対岸に訪問することが可能でした。

感謝
この画像は日浦通洞を間近で捉えているという、
今となっては撮影不能となった貴重な写真です。

坑口真上に鉱山神社が残されていることも分かり、
坑門にも鉱山らしい意匠が残されていました。

鉱石のみならず、籠電車によって住民も運んだ
生活路として利用された鉱山トンネルの姿です。

とっぽ作さん、貴重な画像をありがとうございました。
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