橘隧道

橘隧道

煉瓦巻

標識類の残骸

高さ制限などの標識がついていたポールが立ててあります。

石で組まれた盾状迫石ですが、三重県など紀伊半島の
煉瓦隧道には多く見られますが、四国ではこの橘隧道でしか
確認されていません。紀伊半島と徳島、海を挟んだ対岸同士ゆえ
技師の交流か、人事交流があったことが伺えました。

また、隙間なく丁寧に積まれた掘割の擁壁にも注目。
非常に手のかかる切込接（きりこみはぎ）という積み方で施工され、
現在でも全く綻ぶこと無く石垣を保っています。

内部

見事の一言。
上から下まで見事な煉瓦積です。

隧道は、阿南側に向けて下りの方勾配になっており、
途中から水没していました。長靴装備でいざ進行。

西方向を望む

昭和50年代まで現役で共用されたのも納得の幅員。

さすがに、大型車同士の離合は不可能だったでしょうが、
普通車対軽四（辛うじて普通車も）は離合できそうでした。

中心部

照明は蛍光灯が設置されていましたが、
その架線は途中で力尽きたように垂れ下がります。

また、中心部のアーチはコンクリによる補修がされ、
煉瓦がモルタルの下に塗り込められてしまいました。

壁には、何かを引っ掛けるような金具が両側に続いており、
電話線か古い照明関係の架線が通じていたようです。

水没

水深は20㎝ほどなので長靴を履けば何とか踏破できます。

ただ、季節によっては水は干上がるらしく、
晴天が続いた頃、特に冬に訪れるのがよいそうです。

私は、水没していても写真のような風景を見せてくれるので、
この程度の水没ならありだ！と、思うのですが皆さんは？

ここで引き返して、残りは反対側から攻めることにします。

阿南市側　アプローチ道分岐点

こちら側は現トンネルの脇にある地蔵堂の裏から分岐。

この国道、周辺で行われているバイパス工事の影響か、
大型車の通行がとても激しいので注意しながら進入しました。

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